專(zhuan) 業(ye) 的技術、專(zhuan) 業(ye) 的廠家，製造專(zhuan) 業(ye) 的精品，上海國儀(yi) 電氣科技有限公司是華東(dong) 地區為(wei) 數不多的生產(chan) 型企業(ye) 之一，選擇國儀(yi) ，就是選擇放心。
　　持有類似觀點的不在少數互感器現場校驗儀(yi) ，中央財經大學中國煤炭上市公司研究中心主任邢雷也認為(wei) ，“編製一個(ge) 全國性的煤炭價(jia) 格指數意義(yi) 不大。因為(wei) 在我國煤炭本身就是具有一定局域性的大宗產(chan) 品，各地千差萬(wan) 別，即使弄出來其參考價(jia) 值也不會(hui) 很高。”時至今日，李廷依然堅持自己的上述觀點。他向記者表示：“這個(ge) 指數對於(yu) 學院派做學術研究，看長期趨勢可能有點用互感器現場校驗儀(yi) ，但是對於(yu) 短期市場來說，不能說意義(yi) 一點沒有，但顯然不大，不管是總指數還是各分項指數。
　　除此之外互感器現場校驗儀(yi) ，“在標準製定過程中，還存在各利益相關(guan) 方相互協調平衡問題。”說到底，其實就是利益的博弈和相互妥協。一方麵，“技術實力較強且經濟規模較大的企業(ye) 希望將指標要求規定的高一點，而一些實力較弱的中小企業(ye) 則恰恰相反，原因就在於(yu) 大型企業(ye) 想通過高指標來設置壁壘和高門檻，以使自身利益zui大化，中小企業(ye) 自然不能接受。”另一方麵互感器現場校驗儀(yi) ，政府管理的思路也不盡一致，中央和地方存在博弈。“中央政府希望將門檻設置的高一點，嚴(yan) 格管理電動汽車產(chan) 業(ye) ，使其平穩健康發展；而地方政府則希望指標要求能夠鬆一點，這樣地方就可以大力發展電動汽車產(chan) 業(ye) ，借此拉動當地的GDP。”而歸口單位和參編單位則夾在不同實力的企業(ye) 以及中央和地方政府之間，努力審慎地尋求一種平衡。
　　我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示範運行互感器現場校驗儀(yi) ，基本具備產(chan) 業(ye) 化發展基礎，電池、電機、電子控製和係統集成等關(guan) 鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標準和鼓勵購買(mai) 小排量汽車的財稅政策等措施，內(nei) 燃機、變速器、輕量化材料、整車優(you) 化設計以及混合動力等節能技術和產(chan) 品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低互感器現場校驗儀(yi) ；天然氣等替代燃料汽車技術基本成熟並初步實現產(chan) 業(ye) 化，形成了一定市場規模。但總體(ti) 上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guan) 鍵技術尚未突破，產(chan) 品成本高，社會(hui) 配套體(ti) 係不完善，產(chan) 業(ye) 化和市場化發展受到製約；汽車節能關(guan) 鍵核心技術尚未*掌握，燃料經濟性與(yu) 水平相比還有一定差距，節能型小排量汽車*偏低。
     6月28日互感器現場校驗儀(yi) ，雲(yun) 南省省長李紀恒對居民用電服務質量監管專(zhuan) 項行動作出批示。李紀恒指出，近年來雲(yun) 南電力工業(ye) 發展取得良好成績，與(yu) 國家電監會(hui) 的關(guan) 心、支持和幫助是密不可分的。特別是今年4月互感器現場校驗儀(yi) ，國家電監會(hui) 與(yu) 雲(yun) 南簽署了支持橋頭堡建設的戰略合作協議，為(wei) 雲(yun) 南加快電力工業(ye) 發展、助推橋頭堡建設注入了強大動力。衷心希望國家電監會(hui) 一如既往地關(guan) 心、支持雲(yun) 南的發展。
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